Scania แก้ปัญหาความท้าทายสำคัญประการหนึ่งของการใช้พลังงานไฟฟ้าในภาคการขนส่ง นั่นคือ การทำให้รถบรรทุกไฟฟ้าเหมาะสมสำหรับการใช้งานระยะไกล โซลูชันนี้ผสานรวมความจุแบตเตอรี่ที่เพิ่มขึ้น ระบบชาร์จ MCS และการออกแบบตัวรถที่ใช้งานได้จริง ทำให้สามารถวิ่งได้ไกลถึง 720 กิโลเมตร และช่วยให้ผู้ประกอบการสามารถสร้างสมดุลระหว่างน้ำหนักบรรทุก การชาร์จ และประสิทธิภาพการทำงานได้
สำหรับผู้ประกอบการขนส่ง คำถามคือ รถบรรทุกไฟฟ้าสามารถวิ่งในเส้นทางที่ท้าทาย บรรทุกน้ำหนักได้ตามที่กำหนด และชาร์จไฟได้ในลักษณะที่เข้ากันได้กับการดำเนินงานของพวกเขาหรือไม่ โซลูชันใหม่ของ Scania ผสานรวมองค์ประกอบเหล่านี้เข้าด้วยกัน โดยการเพิ่มความจุแบตเตอรี่ไว้ด้านหลังห้องโดยสาร ร่วมกับแบตเตอรี่ที่ติดตั้งบนแชสซีและระบบชาร์จกำลังสูง ทำให้สามารถปรับแต่งรถเพื่อให้มีระยะทางการวิ่งที่ไกลขึ้น ในขณะที่ยังคงรักษาความยืดหยุ่นในการปฏิบัติงานที่จำเป็นสำหรับภารกิจขนส่งระยะไกล
“ด้วยโซลูชันนี้ สกาเนียแสดงให้เห็นว่าองค์ประกอบเหล่านี้สามารถผสานรวมเข้าด้วยกันได้อย่างเป็นรูปธรรมสำหรับลูกค้าที่ต้องการใช้ระบบไฟฟ้าในการขนส่งเส้นทางระยะไกลที่ท้าทายอย่างยิ่ง” ลาร์ส กุสตาฟสัน รองประธานอาวุโส หัวหน้าฝ่ายบริหารโซลูชันของสกาเนีย กล่าว
ด้านหน้าแบบ IVD (Increased Vehicle Dimension) ที่ออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ของ Scania ผสานกับการจัดวางแบตเตอรี่ไว้ด้านหลังห้องโดยสาร ทำให้รถหัวลาก 6×2*4 สามารถใช้งานร่วมกับรถพ่วงได้ ทำให้มีระยะทางการวิ่งสูงสุด แม้ว่าความยาวโดยรวมของรถจะเกิน 16.5 เมตรก็ตาม ลูกค้าจึงสามารถเพลิดเพลินกับระยะทางการวิ่งด้วยไฟฟ้าที่ยาวนาน ในขณะที่ยังคงรักษาความเข้ากันได้กับรถพ่วงและประสิทธิภาพการบังคับเลี้ยวไว้ได้
เมื่อผนวกรวมกับส่วนหน้าดีไซน์ใหม่ รถคันนี้สามารถลดการใช้พลังงานได้สูงสุดถึง 3% เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าและการใช้งาน เนื่องจากแรงต้านอากาศมีผลกระทบต่อการใช้พลังงานโดยรวมในรถบรรทุกไฟฟ้ามากกว่า
ระยะทางวิ่งไกล น้ำหนักบรรทุกมาก ความเข้ากันได้กับรถพ่วง กลยุทธ์การชาร์จ และข้อกำหนดของตัวถัง ล้วนส่งผลต่อประสิทธิภาพที่แท้จริงของรถบรรทุกไฟฟ้าในการใช้งานประจำวัน การติดตั้งชุดแบตเตอรี่เพิ่มเติมไว้ด้านหลังห้องโดยสาร ทำให้ Scania สามารถเพิ่มกำลังการผลิตพลังงานโดยไม่ต้องพึ่งพาแบตเตอรี่ที่ติดตั้งบนแชสซีเพียงอย่างเดียว ซึ่งช่วยให้สามารถใช้งานในระยะทางไกลได้ถึง 720 กิโลเมตร และช่วยให้ผู้ประกอบการมีอิสระมากขึ้นในการปรับสมดุลระหว่างระยะทางและน้ำหนักบรรทุก
ในการกำหนดค่าใหม่นี้ สามารถติดตั้งชุดแบตเตอรี่ MP20 สองชุดไว้ด้านหลังห้องโดยสาร เพิ่มกำลังการผลิตไฟฟ้าประมาณ 356 kWh นอกเหนือจากแบตเตอรี่ที่ติดตั้งอยู่บนแชสซีและใต้ห้องโดยสาร เมื่อรวมกับการชาร์จแบบ MCS กำลังการผลิตพลังงานที่เพิ่มขึ้นนี้รองรับการใช้งานรถหัวลากไฟฟ้าสำหรับการขนส่งระยะไกลร่วมกับรถพ่วงกึ่งพ่วงมาตรฐานยุโรปได้
“มันไม่ใช่แค่เรื่องการย้ายแบตเตอรี่ไปไว้ในพื้นที่ใหม่ของรถเท่านั้น สิ่งสำคัญคือสิ่งที่โซลูชันนี้ทำให้เป็นไปได้: การขนส่งด้วยไฟฟ้าในระยะทางที่โดยปกติแล้วเป็นเรื่องยากที่สุดที่จะทำให้เป็นไฟฟ้าได้ โดยคำนึงถึงระยะทาง น้ำหนักบรรทุก และการชาร์จเป็นโซลูชันแบบบูรณาการตั้งแต่เริ่มต้น” กุสตาฟสันสรุป
ใส่ความเห็น