มาห์เล (MAHLE) ผู้ผลิตชิ้นส่วนยานยนต์จากเมืองชตุทท์การ์ท กำลังเร่งเครื่องผลักดันให้ภาคอุตสาหกรรมขนส่งทางถนนเปลี่ยนผ่านสู่ระบบไฟฟ้าเร็วขึ้นด้วยระบบเปลี่ยนน้ำมันเป็นพลังงานไฟฟ้าเข้าสู่แบตเตอรี่ หรือเรนจ์เอ็กซ์เทนเดอร์ (Range Extender) รุ่นใหม่สำหรับรถบรรทุกไฟฟ้า (BEV) ขนาดใหญ่ เทคโนโลยีนี้จะช่วยปูทางให้ตลาดเปลี่ยนจากรถบรรทุกดีเซลซึ่งครองตลาดอยู่ในปัจจุบัน ไปสู่รถบรรทุกไฟฟ้าเต็มรูปแบบได้เร็วขึ้น รถบรรทุกไฟฟ้าที่ติดตั้ง เรนจ์เอ็กซ์เทนเดอร์จะผสานความยั่งยืนของระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าเข้ากับความยืดหยุ่นและระยะทางวิ่งแบบรถเครื่องยนต์สันดาปภายใน ช่วยให้ภาคการขนส่งทางถนนซึ่งแบกรับต้นทุนสูงอยู่แล้ว สามารถลดต้นทุนรวมการเป็นเจ้าของ (Total Cost of Ownership) ตลอดอายุการใช้งานของรถ และช่วยให้การตัดสินใจลงทุนที่เป็นมิตรกับสภาพอากาศเป็นเรื่องง่ายขึ้น ยิ่งไปกว่านั้น รถไฟฟ้า BEV ที่ติดตั้งเรนจ์เอ็กซ์เทนเดอร์ยังช่วยสนับสนุนยุโรปในการบรรลุเป้าหมายการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์จากกลุ่มยานพาหนะอีกด้วย ปัจจุบันมาห์เลเป็นหนึ่งในผู้นำตลาดผลิตภัณฑ์ระบบไฟฟ้าสำหรับยานยนต์เชิงพาณิชย์ในยุโรป และกำลังขยายธุรกิจร่วมกับผู้ผลิตรถยนต์เชิงพาณิชย์ของจีนที่กำลังรุกตลาดยุโรปด้วยรถบรรทุกไฟฟ้า “เราตั้งเป้าเติบโตต่อเนื่องด้วยเทคโนโลยีสมรรถนะสูงและผลิตภัณฑ์ระบบไฟฟ้าที่พร้อมเข้าสู่สายการผลิตจริง” อาร์นด์ ฟรานซ์ (Arnd Franz) ประธานคณะกรรมการบริหารและซีอีโอของมาห์เล กล่าวในงาน Media Tech Day ที่จัดขึ้นในเมืองชตุทท์การ์ท สำหรับงาน IAA Transportation ประจำปีนี้ ซึ่งจะจัดขึ้นที่เมืองฮันโนเวอร์ ระหว่างวันที่ 15-20 กันยายน มาห์เลจะเข้าร่วมงานภายใต้แนวคิด “Electrified. Efficient. Economical.” (ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า มีประสิทธิภาพ คุ้มค่า) โดยบริษัทจะเปิดตัวเรนจ์เอ็กซ์เทนเดอร์รุ่นใหม่เป็นครั้งแรกของโลกที่งานนี้ พร้อมด้วยผลิตภัณฑ์ประสิทธิภาพสูงอื่น ๆ ที่จะช่วยเพิ่มความยั่งยืนและความคุ้มค่าในภาคการขนส่ง ทั้งนี้ นอกจากผลิตภัณฑ์สำหรับรถบรรทุกไฟฟ้าแบตเตอรี่และไฮบริดแล้ว มาห์เลจะจัดแสดงเทคโนโลยีสำหรับเชื้อเพลิงหมุนเวียนที่ช่วยลดการพึ่งพาพลังงานฟอสซิลในภาคการขนส่งทางถนนอีกด้วย
ผู้ให้บริการขนส่งสินค้าและผู้ประกอบการฟลีตรถกำลังเผชิญโจทย์ยาก คือต้องปรับธุรกิจให้เป็นมิตรต่อสภาพภูมิอากาศมากขึ้น ท่ามกลางแรงกดดันด้านต้นทุนที่เพิ่มขึ้นต่อเนื่อง โดยไม่กระทบต่อความอยู่รอดทางเศรษฐกิจหรือความสามารถในการแข่งขัน อุปสรรคสำคัญที่ยังฉุดรั้งการเติบโตของยานยนต์ไฟฟ้าในภาคส่วนนี้คือโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จไฟสำหรับยานยนต์เชิงพาณิชย์ที่ยังไม่เพียงพอในหลายภูมิภาค รวมถึงระยะทางวิ่งที่จำกัดของรถบรรทุกไฟฟ้า ความยืดหยุ่นและความน่าเชื่อถือจึงเป็นปัจจัยสำคัญต่อความสำเร็จของธุรกิจ “เวลาและพลังงานเป็นทรัพยากรที่มีจำกัดและมีค่ามาก โดยเฉพาะในธุรกิจขนส่งทางถนน มีเพียงผู้ประกอบการที่บริหารต้นทุนได้อย่างมีประสิทธิภาพเท่านั้นที่จะอยู่รอด ด้วยผลิตภัณฑ์ระบบไฟฟ้าของมาห์เล เราช่วยให้รถบรรทุกขนาดใหญ่ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพและยืดหยุ่นมากขึ้น พร้อมลดค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานไปพร้อมกัน” อาร์นด์ ฟรานซ์ กล่าว “นี่คือสิ่งที่เราจะพิสูจน์ให้ลูกค้า ผู้ผลิตรถยนต์ระดับนานาชาติ และผู้ประกอบการฟลีตรถได้เห็นในงาน IAA Transportation ปีนี้”
เรนจ์เอ็กซ์เทนเดอร์ – ตัวช่วยเพิ่มระยะทางและความยืดหยุ่นให้ฟลีตรถ
ที่เมืองฮันโนเวอร์ มาห์เลจะเปิดตัวเรนจ์เอ็กซ์เทนเดอร์สำหรับรถบรรทุกไฟฟ้าขนาดใหญ่เป็นครั้งแรกของโลก ระบบนี้ช่วยเพิ่มระยะทางวิ่งได้อย่างยืดหยุ่นโดยไม่ต้องแลกกับคุณสมบัติด้านอื่น พร้อมมอบประสิทธิภาพการทำงานแบบไร้ขีดจำกัด เมื่อติดตั้งนวัตกรรมนี้ รถบรรทุกไฟฟ้าจะวิ่งได้ครบทุกระยะทางที่ต้องใช้งานในแต่ละวัน “เรนจ์เอ็กซ์เทนเดอร์ของเราเปรียบเหมือนระบบสำรองไฟฉุกเฉินอัจฉริยะ ที่จะทำงานในจังหวะที่เหมาะสมพอดี และช่วยเพิ่มระยะทางวิ่งได้อย่างมีนัยสำคัญ” ดร. มาร์โก วาร์ธ (Dr. Marco Warth) รองประธานฝ่ายวิจัยองค์กรและวิศวกรรมขั้นสูงของมาห์เล กล่าว
หัวใจของระบบใหม่นี้คือเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแรงดันสูงประสิทธิภาพสูง ให้กำลังต่อเนื่อง 110 กิโลวัตต์ (kW) และกำลังไฟสูงสุด 130 kW ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายในขนาดกะทัดรัด ช่วยจ่ายพลังงานให้ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าได้อย่างเสถียร แม้ในเส้นทางที่ยากลำบากและบรรทุกสัมภาระเต็มพิกัด ทั้งยังปรับโครงสร้างได้ง่ายตามความต้องการด้านสมรรถนะของการใช้งานแต่ละรูปแบบ และตลาดแต่ละภูมิภาค
ด้วยระบบระบายความร้อนด้วยน้ำมันที่พัฒนาขึ้นใหม่ เครื่องกำเนิดไฟฟ้านี้จึงมีความหนาแน่นของกำลังสูงกว่า 7 kW ต่อกิโลกรัม ให้กำลังไฟสูงโดยที่น้ำหนักเบาลงและมีจุดเชื่อมต่อที่เรียบง่ายขึ้น
มาห์เลออกแบบเรนจ์เอ็กซ์เทนเดอร์รุ่นนี้ให้เป็นยูนิตอิสระที่รวมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เครื่องยนต์สันดาปภายใน ระบบจัดการความร้อนและของเหลว ถังน้ำมัน ถัง AdBlue และระบบบำบัดไอเสียไว้ใน “กล่อง” ขนาดกะทัดรัด ซึ่งสามารถติดตั้งลงในช่องวางแบตเตอรี่มาตรฐานของรถบรรทุกไฟฟ้าได้พอดี จึงผสานเข้ากับแพลตฟอร์มรถไฟฟ้าที่มีอยู่เดิมได้อย่างไร้ปัญหา ระบบนี้จะเข้าไปแทนที่ความจุแบตเตอรี่เดิมราวหนึ่งในสาม ทำให้ติดตั้งแบตเตอรี่ขนาดเล็กลงได้ ลดน้ำหนักที่กดทับเพลาท้ายลงราว 400 กิโลกรัม และลดน้ำหนักรวมของรถลงราว 600 กิโลกรัม โดยรวมแล้ว รถบรรทุก BEV ที่ติดตั้งเรนจ์เอ็กซ์เทนเดอร์สามารถวิ่งได้ไกลกว่า 800 กิโลเมตร แบ่งเป็นระยะทางจากแบตเตอรี่ราว 400 กิโลเมตร และจากเรนจ์เอ็กซ์เทนเดอร์อีกราว 400 กิโลเมตร
ในสภาพการใช้งานจริง รถบรรทุกจะปล่อยก๊าซ CO2 น้อยลงราว 80% ระหว่างที่เรนจ์เอ็กซ์เทนเดอร์ทำงาน เมื่อเทียบกับรถบรรทุกที่ใช้ระบบขับเคลื่อนทั่วไป และหากใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในที่รองรับเชื้อเพลิงชีวภาพอยู่แล้ว (ด้วยชิ้นส่วนจากมาห์เล) ร่วมกับเชื้อเพลิงหมุนเวียน เช่น ไบโอดีเซลขั้นสูง HVO100 รถบรรทุกคันนี้แทบจะไม่ปล่อยก๊าซ CO2 เลย
ระบบจัดการความร้อนที่ครอบคลุม ทั้งการระบายความร้อนช่วงอุณหภูมิสูง 48 kW และอุณหภูมิต่ำ 15 kW ช่วยให้เรนจ์เอ็กซ์เทนเดอร์ทำงานได้อย่างมั่นคง แม้ในสภาพการใช้งานหนัก
สำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายใน มาห์เลพัฒนาชิ้นส่วนต่าง ๆ อย่างต่อเนื่องเพื่อลดการใช้เชื้อเพลิงและต้นทุนดำเนินงาน เช่น ชุดเซลล์พลังงาน (Power Cell Unit หรือ PCU) รุ่นใหม่ที่ให้สมรรถนะสูงขึ้น อายุการใช้งานยาวนานขึ้น และมีประสิทธิภาพดีขึ้น รวมถึงระบบจัดการน้ำมันเครื่องรุ่นใหม่ที่รวมตัวกรองน้ำมันเครื่อง ระบบหล่อเย็นด้วยน้ำมัน วาล์วป้องกันน้ำมันล้น (Bypass valve) และฟังก์ชันเสริมอื่น ๆ ไว้ในชุดเดียว ช่วยเพิ่มทั้งประสิทธิภาพและความคุ้มค่า โดยลดต้นทุนวัสดุได้สูงสุดถึง 20% ขึ้นอยู่กับวัสดุที่ใช้ทำเสื้อสูบ อีกทั้งยังลดคาร์บอนฟุตพริ้นท์ของผลิตภัณฑ์ได้สูงสุด 50% และลดน้ำหนักได้มากถึง 25% นอกจากนี้ยังมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น ซึ่งช่วยลดค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานโดยรวมได้อีกทางหนึ่ง ทั้งชุด PCU และโมดูลจัดการน้ำมันเครื่องนี้ยังนำไปใช้กับระบบขับเคลื่อนประเภทอื่นได้ด้วย และจะเปิดตัวครั้งแรกในงาน IAA Transportation เช่นกัน
“เรนจ์เอ็กซ์เทนเดอร์ของเราคือกุญแจสำคัญที่ทำให้การเติบโตของตลาดรถบรรทุกไฟฟ้าไม่ต้องรอโครงสร้างพื้นฐานที่ยังพัฒนาตามไม่ทัน” มาร์โก วาร์ธ กล่าว “ต่อให้สถานีชาร์จเต็ม หรือต้องเปลี่ยนเส้นทางเพราะสภาพอากาศหรือการจราจรที่โครงสร้างพื้นฐานรองรับไม่ไหว ฟลีตรถทั่วไปอาจต้องจอดนิ่ง แต่รถบรรทุกไฟฟ้าที่มีเรนจ์เอ็กซ์เทนเดอร์จะเดินทางต่อไปได้ ทำให้ธุรกิจดำเนินต่อเนื่อง แม้ในช่วงที่มีการใช้งานสูงสุด”
มอเตอร์ไฟฟ้า MCT สำหรับยานยนต์เชิงพาณิชย์ขนาดใหญ่ – ไร้แร่หายาก น้ำหนักเบา ประสิทธิภาพสูงขึ้น
อีกหนึ่งไฮไลต์ที่เปิดตัวครั้งแรกของโลกในงาน IAA Transportation คือ MAHLE Contactless Transmitter (MCT) มอเตอร์ไฟฟ้าที่ออกแบบมาสำหรับเพลาขับเคลื่อนไฟฟ้าของยานยนต์เชิงพาณิชย์ขนาดใหญ่ มอเตอร์รุ่นนี้ไม่ใช้แม่เหล็กถาวร จึงไม่ต้องพึ่งแร่หายาก (Rare Earth Elements) เมื่อเทียบกับมอเตอร์ซิงโครนัสชนิดแม่เหล็กถาวร (PMSM) ที่เป็นมาตรฐานทั่วไป มอเตอร์ไฟฟ้า MCT ประหยัดแม่เหล็กแรร์เอิร์ธได้สูงสุดถึง 3 กิโลกรัมต่อคัน จึงช่วยลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมของระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าได้อีกทางหนึ่ง
มอเตอร์รุ่นใหม่นี้เบากว่าเดิม 10% และให้ประสิทธิภาพสูงกว่ามอเตอร์ที่ใช้แม่เหล็กถาวรในสภาพการขับขี่จริง จุดเด่นเมื่อเทียบกับมอเตอร์แบบแม่เหล็กถาวรคือประสิทธิภาพที่สูงกว่าตลอดขอบข่ายการทำงานที่กว้างกว่ามาก ครอบคลุมสถานการณ์ขับขี่ได้หลากหลาย มอเตอร์ไฟฟ้า MCT ให้กำลังสูงสุด 370 kW แรงบิดมากกว่า 900 นิวตันเมตร (Nm) ที่ 3,900 รอบต่อนาที (rpm) และมีประสิทธิภาพในวัฏจักร VECTO ซึ่งเป็นเครื่องมือจำลองของสหภาพยุโรปสำหรับวัดประสิทธิภาพเชื้อเพลิงของรถรุ่นใหม่ อยู่ที่ราว 95%
มาห์เลเดินหน้าเคียงข้างลูกค้า พร้อมเติบโตไปกับกระแสยานยนต์ไฟฟ้า
มาห์เลก้าวขึ้นเป็นผู้นำด้านระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าและการจัดการความร้อน ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งในบริบทนี้ ครอบคลุมทุกกลุ่มธุรกิจและทุกสาขาการใช้งาน โดยเฉพาะธุรกิจยานยนต์เชิงพาณิชย์ กลุ่มบริษัทมีชิ้นส่วนและระบบสำหรับยานยนต์ไฟฟ้าครบทุกประเภท ตั้งแต่จักรยาน สกู๊ตเตอร์สองหรือสามล้อ ไปจนถึงรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถบรรทุก ในแต่ละปีมาห์เลจำหน่ายระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าและผลิตภัณฑ์เสริมราว 8 ล้านชุดให้กับลูกค้าในอุตสาหกรรมยานยนต์ ทั้งในกลุ่มการเดินทางและขนส่งอัจฉริยะ (Smart mobility) และกลุ่มอื่น ๆ และในช่วงปี 2569-2572 จะมีแพลตฟอร์มยานยนต์ไฟฟ้ามากกว่า 35 แพลตฟอร์มจากผู้ผลิตรถยนต์นั่งและรถบรรทุกชั้นนำที่เปิดตัวโดยใช้เทคโนโลยีและผลิตภัณฑ์ของมาห์เล
ในยุโรป เทคโนโลยีของมาห์เลอยู่ในรถบรรทุกไฟฟ้าแบตเตอรี่และรถบรรทุกเซลล์เชื้อเพลิงทุกคัน บริษัทครองตำแหน่งผู้นำตลาดด้านคอมเพรสเซอร์ไฟฟ้าสำหรับสภาพอากาศ (Electric climate compressors) และติดอันดับ 1 ใน 3 ของตลาดปั๊มไฟฟ้าและพัดลมไฟฟ้า ส่วนในจีน มาห์เลกำลังร่วมมือกับผู้ผลิตรถบรรทุกทุกรายเพื่อขยายธุรกิจในกลุ่มยานยนต์ไฟฟ้า โดยตั้งเป้าเติบโตในภาคยานยนต์เชิงพาณิชย์ โดยเฉพาะในกลุ่มโมดูลจัดการความร้อน พัดลมไฟฟ้า กล่องเชื่อมต่อระบบชาร์จ แผ่นระบายความร้อนแบตเตอรี่ และมอเตอร์ลากจูง
ยานยนต์เชิงพาณิชย์ขนาดกลางและขนาดใหญ่คิดเป็นสัดส่วนราว 20% ของธุรกิจในกลุ่มอุตสาหกรรมยานยนต์ของมาห์เล จุดแข็งของมาห์เลไม่ได้มีแค่เครือข่ายการพัฒนาและการผลิตที่ครอบคลุมทุกตลาดหลัก แต่ยังรวมถึงฐานลูกค้าที่กระจายตัวกว้างขวาง โดยร่วมมือกับลูกค้ามากกว่า 120 รายในภาคยานยนต์เชิงพาณิชย์และยานยนต์ออฟโรด และเติบโตโดดเด่นเป็นพิเศษในยุโรปและทวีปอเมริกา ขณะที่ยอดคำสั่งซื้อธุรกิจยานยนต์เชิงพาณิชย์ในครึ่งแรกของปี 2569 สูงกว่าช่วงเดียวกันของปีก่อนอย่างมีนัยสำคัญ เช่นเดียวกับธุรกิจรถยนต์นั่งส่วนบุคคล “เราคาดว่าผลิตภัณฑ์ยานยนต์เชิงพาณิชย์ของเราจะเติบโตแข็งแกร่งกว่าตลาดโดยรวมในช่วงห้าปีข้างหน้า” อาร์นด์ ฟรานซ์ กล่าว พร้อมระบุว่ามาห์เลมองเห็นศักยภาพการเติบโตสูงสุดในเอเชีย
ซีอีโอของมาห์เลยังกล่าวถึงความท้าทายเชิงโครงสร้างและความไม่แน่นอนในสภาพแวดล้อมทางธุรกิจ ทั้งแนวโน้มเศรษฐกิจยุโรปที่ยังไม่สดใส การเปลี่ยนแปลงด้านภาษีศุลกากรที่ทำให้วางแผนธุรกิจได้ยาก และอุปสงค์ที่อ่อนแอในอเมริกาเหนือ ตลอดจนแรงกดดันด้านการแข่งขันที่เพิ่มขึ้นจากสินค้านำเข้าของจีนในยุโรป โดยเฉพาะในกลุ่มยานยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่
ต้องเร่งขยายการใช้เชื้อเพลิงหมุนเวียน
เครื่องยนต์สันดาปภายในยังคงเป็นระบบขับเคลื่อนหลักของยานยนต์เชิงพาณิชย์ทั่วโลก และคาดว่าสัดส่วนจะลดลงเพียงเล็กน้อย จากราว 83% ในปัจจุบัน เหลือราว 73% ภายในปี 2578 ขณะที่ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าจะเติบโตต่อเนื่องแต่ยังคงมีบทบาทรอง
อาร์นด์ ฟรานซ์ อ้างอิงตัวเลขจากทบวงการพลังงานระหว่างประเทศ (IEA) ว่า แม้การขยายตัวของยานยนต์ไฟฟ้าจะเป็นไปตามแผน แต่การปล่อยก๊าซ CO2 ของกลุ่มยานพาหนะแบบดั้งเดิมจะยังอยู่ในระดับเดียวกับปี 2553 “ดังนั้น จึงเป็นที่ชัดเจนว่านอกจากการเปลี่ยนผ่านสู่ระบบไฟฟ้าแล้ว เรายังต้องเร่งเพิ่มปริมาณเชื้อเพลิงยั่งยืน เช่น HVO100 และ Bio-LNG อย่างมหาศาลด้วย”
ในสถานการณ์นี้ มาห์เลยังคงเป็นซัพพลายเออร์ที่น่าเชื่อถือด้านชิ้นส่วนเครื่องยนต์สันดาปภายในประสิทธิภาพสูง ซึ่งช่วยลดการปล่อยคาร์บอนในภาคขนส่งทางถนนได้เป็นอย่างมากเมื่อใช้ร่วมกับเชื้อเพลิงหมุนเวียน ในตลาดยานยนต์เชิงพาณิชย์ขนาดกลางและขนาดใหญ่ มาห์เลติดอันดับ 1 ใน 5 ผู้จัดหาชิ้นส่วนเครื่องยนต์สันดาปภายในในเกือบทุกกลุ่มผลิตภัณฑ์ ส่วนในกลุ่มชุดลูกสูบ โมดูลหล่อเย็น พัดลม Visco และระบบปรับอากาศ กลุ่มบริษัทติดอันดับ 1 ใน 3 หรือเป็นผู้นำตลาด
ปัจจุบันมีเชื้อเพลิงชีวภาพในปริมาณมากพร้อมใช้งาน ซึ่งช่วยลดการปล่อยคาร์บอนได้ทันที โดยเฉพาะกับรถที่ใช้งานอยู่แล้ว ศูนย์ชีวมวลระดับโลกของมาห์เล (MAHLE Global Biomobility Center) ในบราซิลดำเนินงานมาแล้วสองปี เพื่อพัฒนาเชื้อเพลิงชีวภาพ วัสดุชีวภาพ และการใช้งานที่เกี่ยวข้อง ปัจจุบันศูนย์แห่งนี้กำลังดำเนินโครงการหลากหลาย ตั้งแต่การเพิ่มประสิทธิภาพเครื่องยนต์เชื้อเพลิงชีวภาพและเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงหลายประเภท (Multi-fuel engines) ไปจนถึงการพัฒนาวัสดุยั่งยืนรูปแบบใหม่ ๆ และการนำไปใช้งาน
มาห์เลยังมองว่าไฮโดรเจนและอนุพันธ์ของไฮโดรเจนเป็นกุญแจสำคัญในการลดการพึ่งพาเชื้อเพลิงฟอสซิลของภาคขนส่งทางถนน บริษัทจึงพยายามผลักดันโครงการเครื่องยนต์ไฮโดรเจนที่สำคัญที่กำลังดำเนินอยู่ในขณะนี้
การใช้ไฮโดรเจนผลิตไฟฟ้าในเซลล์เชื้อเพลิงเป็นอีกเทคโนโลยีที่น่าจับตาสำหรับอนาคตของภาคยานยนต์เชิงพาณิชย์ ขณะเดียวกัน ด้วยขนาดและโครงสร้างที่มีอยู่ ภาคส่วนนี้จะเป็นแรงขับเคลื่อนสำคัญของเศรษฐกิจไฮโดรเจนในอนาคต มาห์เลจึงเข้าร่วมโครงการพัฒนาสำคัญหลายโครงการทั้งในยุโรปและเอเชีย ซึ่งอาร์นด์ ฟรานซ์ กล่าวว่า “อนาคตของเศรษฐกิจไฮโดรเจนจะเกิดขึ้นไม่ได้เลย หากปราศจากยานยนต์เชิงพาณิชย์ที่ขับเคลื่อนด้วยไฮโดรเจน เว้นแต่จะมีการอุดหนุนมหาศาลจากภาครัฐ ซึ่งมีความเสี่ยงสูง”
เทคโนโลยีอย่างเดียวไม่พอ ต้องมีนโยบายการเมืองที่มั่นคงและเชื่อถือได้
อาร์นด์ ฟรานซ์ ย้ำว่าความท้าทายที่เกี่ยวข้องกับเป้าหมายด้านสภาพภูมิอากาศจะแก้ไม่ได้ด้วยเทคโนโลยีเพียงอย่างเดียว แต่ต้องอาศัยนโยบายการเมืองที่มั่นคงและเชื่อถือได้ควบคู่กันไป
สำหรับยุโรป ฟรานซ์เรียกร้องให้ทบทวนกฎระเบียบด้านการปล่อย CO₂ ของกลุ่มยานยนต์เชิงพาณิชย์ขนาดใหญ่ให้สอดคล้องกับความเป็นจริงมากขึ้น และควรทำควบคู่ไปกับการทบทวนกฎระเบียบโครงสร้างพื้นฐานเชื้อเพลิงทางเลือก (AFIR) ให้แล้วเสร็จภายในสิ้นปี 2569 โดยเป้าหมายควรทะเยอทะยานแต่ต้องสอดคล้องกับความเป็นจริงของตลาด โครงสร้างพื้นฐาน และความเป็นไปได้ทางเทคนิคมากกว่านี้ “ความหลากหลายทางเทคโนโลยีคือกุญแจสำคัญ” ฟรานซ์กล่าว “ทั้งยานยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ ไฮโดรเจน และเชื้อเพลิงหมุนเวียนสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายใน ต้องถูกนำมาใช้ร่วมกันเพื่อลดการปล่อย CO₂ และเรนจ์เอ็กซ์เทนเดอร์ก็ควรได้รับการยอมรับอย่างเป็นรูปธรรมในฐานะตัวช่วยขับเคลื่อนการเปลี่ยนผ่านสู่ระบบไฟฟ้า พร้อมถูกบรรจุไว้ในกฎระเบียบต่าง ๆ ด้วย”
ฟรานซ์เรียกร้องให้มีรากฐานที่มั่นคงและเชื่อถือได้สำหรับการขยายตัวของตลาดพลังงานทุกประเภท ทั้งโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จไฟ สถานีเติมไฮโดรเจน และโซลูชันกักเก็บพลังงานที่คุ้มค่าทางเศรษฐกิจ ซึ่งล้วนเป็นเงื่อนไขพื้นฐานสำคัญเพื่อการใช้งานยานยนต์เชิงพาณิชย์ได้อย่างมีประสิทธิภาพ
เขากล่าวเสริมว่า การเปลี่ยนผ่านที่ประสบความสำเร็จต้องอาศัยความร่วมมือที่มีประสิทธิภาพระหว่างกฎระเบียบ โครงสร้างพื้นฐาน แหล่งเงินทุน และนโยบายอุตสาหกรรม และยุโรปควรหันมาใช้แนวทางแบบบูรณาการอย่างจริงจังมากขึ้น
“การเปลี่ยนผ่านสู่การขนส่งที่เป็นกลางทางสภาพภูมิอากาศเป็นไปได้ทั้งในเชิงเทคนิคและเชิงเศรษฐกิจ” ซีอีโอกล่าว พร้อมเสริมว่า สิ่งนี้จะเกิดขึ้นได้ก็ต่อเมื่อภาคอุตสาหกรรม ภาครัฐ และลูกค้าร่วมมือกันอย่างเป็นระบบ “ที่มาห์เล เราพร้อมสนับสนุนความหลากหลายทางเทคโนโลยีและความเชี่ยวชาญด้านระบบที่ครอบคลุม เพื่อขับเคลื่อนการเปลี่ยนผ่านนี้อย่างจริงจัง รถบรรทุกแห่งอนาคตจะขับเคลื่อนด้วยเทคโนโลยีของมาห์เล!”
ใส่ความเห็น